「
１１月の貿易収支黒字大幅増加」で「この調子で行くと２００６年の貿易収支の黒字は７兆円代後半、あるいは８兆円を超す水準になりそうです。相当低い水準に戻ってしまうものの、２００１年の６兆６千億円よりは、大分ましと言うことになります。」と書いたのですが、どうやら８兆円をキープしたようです。
輸入の伸びが１０兆２千億円（１７．９％）と輸出の伸びの９．６兆円（１４．６％）を上回りましたが、黒字幅は８兆１千億円とどうにか８兆円台を維持しました。速報なので修正があり得ますが、おそらく大丈夫でしょう。
２００７年はどうなるでしょうか？
２００６年の
原油高は収まってきています。２００６年で一番高かったのは９月で１リットルあたり５２．９円でした。１２月にはちょうど１０円安い４２．９円です。２００５年の１２月は４１．２円でしたから、１．７円、４．２％高いだけの水準になっています。
２００６年の平均では、４６．７円でしたから、もし１２月の水準が維持されれば２００７年は
原油安の年になります。
最近の円安の効果は、２００７年前半は輸出にプラスに働くものと思われます。
すると、２００７年の前半は、貿易収支の黒字が拡大するような気がします。２００６年の前半では、３兆４千億円の黒字でした。
貿易収支バランス（百万円、％）| 年 | バランス | 増加額 | 増加率 | | ２０００年 | １０，７１５，７７５ | － | － |
| ２００１年 | ６，５６３，７１１ | －４，１５２，０６４ | －３８．７ |
| ２００２年 | ９，８８１，４５０ | ３，３１７，７３９ | ＋５０．５ |
| ２００３年 | １０，１８６，３２７ | ３０４，８７７ | ＋３．１ |
| ２００４年 | １１，９５３，３４３ | １，７６７，０１６ | ＋１７．３ |
| ２００５年 | ８，７０７、１５２ | －３，２４６，１９１ | －２７．１ |
| ２００６年 | ８，０９４，７７６ | －６１２，３７６ | －７．０ |
| ２００７年 | | | |
注 輸出は、ＦＯＢ価格、輸入はＣＩＦ価格です。輸出入には国境の間を輸送しなければなりません。このため、運賃がかかります。また、運送の際の事故に備えた保険料もかかります。ＦＯＢ価格には、このような運賃、保険料、輸入関税を含みません。従って、輸出品を日本の港（又は空港）まで運んで引き渡したときの価格です。一方、輸入に使うＣＩＦ価格は、日本の港（又は空港まで）運ばれた輸入品の引き渡しを受けるときの価格です。運賃や保険料、輸入関税を含んでいます。輸入もＦＯＢ価格にすると、相手国の港（又は空港で）受け取るときの価格で計算することになります。国境間の運賃、保険料の分だけ安くなります。
この表で
国際収支統計では、輸出にも輸入にもＦＯＢ価格を使っています。従って貿易統計と
国際収支統計を比べると輸入額は貿易統計の方が多めに示され、貿易収支の黒字は少な目に示されています。
貿易統計を紹介している理由は二つあります。
まず、発表が早いことです。もう一つは、日本国内の雇用への影響ではこちらの方がいいと思われるからです。というのは、
海上交通などには、日本人があまり従事していないからです。
輸出（百万円、％）
| 年 | 輸出額 | 増加額 | 増加率 |
|---|
| ２００５年 | ６５，６５６，５４４ | － | － |
| ２００６年 | ７５，２５３，０７０ | ９，５９６，５２６ | １４．６ |
| ２００７年 | | | |
輸入（百万円、％）| 年 | 輸入額 | 増加額 | 増加率 |
|---|
| ２００５年 | ５６，９４９，３９２ | － | － |
| ２００６年 | ６７，１５８，２９４ | １０，２０８，９０２ | １７．９ |
| ２００７年 | | | |
原油、粗油の輸入（百万円、％）| 年 | 輸入額 | 増加額 | 増加率 |
|---|
| ２００５年 | ８，８２３，３２３ | － | － |
| ２００６年 | １１，５２７，５４９ | ２，７０４，２２７ | ３０．６ |
| ２００７年 | | | |
原油、粗油の輸入額は、３０．６％増加しています。量は０．８％減少です。１リットルあたりの単価が３３．５円から４６．７円へ１１．３円、３１．８％高くなっています。
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